Lotnisko w Ras Al Khaimah czeka na Wynn, ale wstrzymuje nowy terminal

Port lotniczy w Ras Al Khaimah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich przygotowuje się na otwarcie kompleksu Wynn, które przesunięto na wrzesień 2027 roku. Modernizuje obecny terminal i buduje osobny obiekt dla najbogatszych podróżnych. Budowa nowego terminalu pasażerskiego ruszy dopiero wtedy, gdy zobowiążą się do tego linie lotnicze.

Lepszy terminal bez wielkiej budowy

Obecny terminal jest zaprojektowany na 1,2–1,3 mln pasażerów rocznie. Lotnisko chce zwiększyć tę liczbę do 1,4–1,5 mln, ale bez rozbudowy. Ma to zapewnić usprawnienie procesów obsługi i nowa technologia, bo rośnie udział podróżnych wypoczynkowych. Prace mają się zakończyć przed otwarciem kompleksu Wynn.

Planowany nowy terminal pasażerski na razie pozostaje na papierze. Dyrektor generalny lotniska Manish Seth powiedział w rozmowie ze Skift: „Prace budowlane przy nowym terminalu pasażerskim jeszcze się nie rozpoczęły”. Ich start zależy od tego, jak rozwiną się relacje z przewoźnikami.

Osobny terminal dla bardzo zamożnych

Przed otwarciem kompleksu, na kilka tygodni wcześniej, ma ruszyć terminal dla podróżnych z najwyższych grup majątkowych. Realizuje go w ramach koncesji Falcon Aviation, firma prowadząca podobny obiekt na lotnisku Al Maktoum w Dubaju. Plan obejmuje:

• około 1500 m² powierzchni terminalu z luksusowymi salonami,
• 8000 m² hangaru, także do obsługi technicznej prywatnych odrzutowców,
• miejsce postojowe dla czterech biznesowych samolotów typu Boeing lub Airbus.

Czekanie na linie dalekiego zasięgu

Lotnisko stawia na hotele wyższej klasy. Według Setha 75–80% nowych pokoi hotelowych w emiracie to obiekty pięciogwiazdkowe. Dlatego zabiega o przewoźników pełnej obsługi, którzy mogliby uruchomić loty szerokokadłubowymi samolotami na dłuższych trasach, na przykład do Wielkiej Brytanii i Chin. Seth ocenia, że takie połączenia mogłyby ruszyć za półtora do dwóch lat.

Najbliższa przyszłość wygląda słabiej. Ruch w tym roku ma być o 25–28% niższy niż w 2025 roku. Przewoźnicy z Bliskiego Wschodu omijają irański obszar powietrzny, nie latają samoloty z Rosji, a europejskie sezonowe loty czarterowe nie są realizowane. Lotnisko nie spodziewa się już 1,5 mln pasażerów w 2027 roku. Cel na 2030 rok, czyli 1,8–1,9 mln pasażerów, według Setha nadal jest realny.

Co to oznacza dla polskiego podróżnego

Przedstawione plany dotyczą rozwoju jednego lotniska i nie zmieniają bezpośrednio sytuacji turystów z Polski. Pokazują jednak, że Ras Al Khaimah chce przyciągać gości o wyższych wymaganiach, a siatka połączeń na razie się zmienia. Kto planuje wyjazd do Emiratów, powinien sprawdzić aktualne trasy i możliwość przesiadek, a także komunikaty polskiego MSZ o bezpieczeństwie w regionie.

Zamknięte fragmenty przestrzeni powietrznej i odwołane rejsy to przy okazji dobry powód, by dokładnie przeczytać ubezpieczenie turystyczne. Warto zwrócić uwagę na:

• zakres kosztów leczenia za granicą i ewentualny transport medyczny,
• ochronę na wypadek rezygnacji z podróży lub jej przerwania,
• zasady przy opóźnieniach i odwołaniach lotów oraz zagubionym bagażu,
• wyłączenia związane z konfliktami zbrojnymi i niepokojami, które w niektórych polisach ograniczają odpowiedzialność ubezpieczyciela.

Przy zakupie polisy z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem trzeba też sprawdzić, jak ubezpieczyciel traktuje sytuacje, o których wiadomo już w chwili zawierania umowy. Nie zawsze są one objęte ochroną.

Źródło: Skift – „Ras Al Khaimah Airport Courts Wynn’s Jet Set but Waits on Airlines”